Premier poids-lourd de ce gabarit chez Fiat, le 690 vient épauler le 682 en 1960 et sera fabriqué jusqu’en 1973. Il s’agit ici d’un T1 de 1961 qui, avec le N1 lancé en même temps, profite déjà de quelques évolutions de finition. Le moteur, un 6 cylindres 11,5 litres, passera à 12,9 litres en 1966 sur les N2/T2. Le 690 conservera toute sa carrière sa caractéristique calandre “à moustache”.

Ce poids-lourd fabriqué par Fiat V.I. de 1964 a 1980 a également diffusé sous le label Unic puis Unic-Fiat, notamment en France. Mais il s’agit ici d’un Fiat, dans sa deuxième et dernière série N1 et T1 qui apparaît en 1970 et dont le 6 cylindres diesel est porté de 12,8 litres à 13,8 litres, développant alors 260 ch. IXO le reproduit en blanc et rouge depuis décembre 2021.

Dessinée chez Bertone par Gandini, cette petite deux places présentée fin 1972 se distingue par ses lignes tendues et son moteur central arrière. Spark reproduit ici un prototype fabriqué à quatre exemplaires entre 1974 et 1975 (dont un homologué pour la route) qui aurait pu devenir une championne du monde des rallyes si Fiat n’avait pas orienté son projet, au dernier moment, vers la 131.

La première Fiat Panda est lancée en 1980 et restera au catalogue jusqu'en 2004. Sa ligne simpliste mais inspirée signée Giugiaro, sa conception plutôt rustique et ses petits prix lui vaudront ce succès durable. Il s’agit ici d’une Panda 45 (équipée d’un 4 cylindres 903 cm³ de 45 ch) des premières années avec sa caractéristique demi-grille verticale en guise de calandre.

La première Fiat Panda est lancée en 1980 et restera au catalogue jusqu'en 2004. Sa ligne simpliste mais inspirée signée Giugiaro, sa conception plutôt rustique et ses petits prix lui vaudront ce succès durable. Il s’agit ici d’une Panda 45 (équipée d’un 4 cylindres 903 cm³ de 45 ch) des premières années avec sa caractéristique demi-grille verticale en guise de calandre.

Si l’Histoire a surtout reconnu la 500 comme modèle emblématique de Fiat, notamment grâce à son “revival” de 2007, la 600, plus cossue, a été un modèle extrêmement populaire, et a connu une belle carrière internationale. Produite de 1955 à 1969 en Italie, elle a ainsi aussi été construite en Amérique du Sud, en Yougoslavie (chez Zastava), en Allemagne ou encore en Espagne chez Seat.

La société Autokinitoviomihania Ellados (industrie automobile grecque) a été fondée à Athènes en 1975. Au départ distributeur Fiat, cette marque produira aussi deux modèles : une 126 Poker, modèle rustique basé sur la Fiat 126, et cette 127 Amico, à mécanique de 127, qui était en fait une Fissore Scout italienne, présentée dès la fin 1971, et simplement produite sous licence.

Petit utilitaire fabriqué entre 1967 et 1983, le Fiat 238 sera progressivement remplacé dès 1974 par le 242, réalisé avec Citroën qui en a fait son C35. Mais le 242 étant plus gros et plus coûteux, le 238 conservera longtemps ses adeptes. Fourgon à roues avant motrices long de 4,60 m, le 238 est ici dans une version datée de 1972, utilisée par Lancia en compétition.

Cet exemplaire unique a été construit en 1957 à la demande de Nuccio Bertone par la petite société Stanguellini et dessinée par Franco Scaglione, auteur de la série des spectaculaires concept-cars BAT sur base Alfa Romeo. Cette 1200 Spider America a été présentée en 1957 aux Salons de Turin et Genève, puis est partie en Argentine, où elle a disparu… avant d’être retrouvée en 1994

Présentée en novembre 1974, la Fiat 131 est une très classique berline trois volumes, à 2 ou 4 portes, tout de suite déclinée en un break appelé Panorama. L’appellation complète de cette Fiat est 131 Mirafiori, du nom de l’usine qui la produit, près de Turin. Il s’agit ici d’une 131 Panorama Mirafiori CL de la première série (avant 1978), en voiture d’assistance de rallye.

Présentée en novembre 1974, la Fiat 131 est une très classique berline trois volumes, à 2 ou 4 portes, tout de suite déclinée en un break appelé Panorama. L’appellation complète de cette Fiat est 131 Mirafiori, du nom de l’usine qui la produit, près de Turin. Il s’agit ici d’une 131 Panorama Mirafiori CL de la première série (avant 1978), en voiture d’assistance de rallye.

Fruit d’un accord entre Fiat et Citroën, le 242 né en 1974 succède au Fiat 241 avec une ligne plus moderne. Alors que son jumeau le Citroën C35 mènera une carrière essentiellement française, le Fiat est diffusé sur toute l’Europe. Celui-ci, immatriculé à Turin et utilisé comme véhicule d’assistance en rallye, est aux couleurs des sponsors Bastos et Texaco.

Réagissant au succès de la Mazda MX-5 lancée en 1989, la fameuse Miata, Fiat réplique avec une Barchetta en 1995. Le concept est équivalent : un petit roadster assez léger pour se satisfaire d’une puissance modeste, et un prix accessible. À ceci près que la Fiat est une traction lorsque la japonaise est une propulsion. Et que la Barchetta n’aura droit qu’à une seule génération…