En passant le relais à se 8ème génération en 2019, la Corvette, dont les origines remontent à 1953, a incontestablement réalisé sa plus grosse évolution. Voire révolution. Car si le moteur est toujours un V8 (une tradition depuis 1955) issu de celui de la Corvette C7 qui plus est, celui-ci n’est désormais plus logé à l’avant sous l’interminable capot mais en position centrale arrière.

À cette époque et jusqu'au milieu des années 1970, les modèles américains changent tous les ans. Cette Styleline Coupé Hardtop, uniquement livrée en 6 cylindres, dispose ainsi de la calandre 1952. La production Chevrolet atteint cette année-là 1,2 million d'exemplaires, toutes variantes confondues (berline, coupé, cabriolet et break). Reproduit en break rouge depuis juin 2022.

La Nova appartient à la gamme Chevy II lancée en 1962 et qui va jusqu’à proposer des 4 cylindres. La Nova conserve toutefois des 6 cylindres. Cette génération de voitures américaines, compacte (4,65 m), affiche un style nettement assagi par rapport aux modèles de la fin des années 1950. Il s’agit ici d’un coupé hardtop de 1963, la carrosserie la plus produite, cette année-là, de la Nova.

Présentée en mars 1979, cette Corvette C3 a été réalisée par le carrossier California Custom Coach, maison fondée en 1975 et qui s’était fait connaître par sa réplique d’Auburn 876. La Corvette à 4 portes, allongée de 75 cm (5,43 m), devait faire l’objet d’une production de 40 voitures par an, avec le consentement de General Motors. Mais il ne s’en fabriquera finalement que 5 exemplaires.

Présentée en mars 1979, cette Corvette C3 a été réalisée par le carrossier California Custom Coach, maison fondée en 1975 et qui s’était fait connaître par sa réplique d’Auburn 876. La Corvette à 4 portes, allongée de 75 cm (5,43 m), devait faire l’objet d’une production de 40 voitures par an, avec le consentement de General Motors. Mais il ne s’en fabriquera finalement que 5 exemplaires.

En passant le relais à se 8ème génération en 2019, la Corvette, dont les origines remontent à 1953, a incontestablement réalisé sa plus grosse évolution. Voire révolution. Car si le moteur est toujours un V8 (une tradition depuis 1955) issu de celui de la Corvette C7 qui plus est, celui-ci n’est désormais plus logé à l’avant sous l’interminable capot mais en position centrale arrière.

Ce tout-terrain arrive dans la gamme Chevrolet en 1969 en version 4x4 puis se décline en propulsion dès 1970. Il reçoit une refonte complète dès 1973, reproduite ici. Le Blazer mesure alors 4,68 m de long et s’installe durablement sur le marché nord-américain des “light trucks” compacts. Cette version découvrable n'a été proposée que jusqu’en 1975.

En passant le relais à se 8ème génération en 2019, la Corvette, dont les origines remontent à 1953, a incontestablement réalisé sa plus grosse évolution. Voire révolution. Car si le moteur est toujours un V8 (une tradition depuis 1955) issu de celui de la Corvette C7 qui plus est, celui-ci n’est désormais plus logé à l’avant sous l’interminable capot mais en position centrale arrière.

En passant le relais à se 8ème génération en 2019, la Corvette, dont les origines remontent à 1953, a incontestablement réalisé sa plus grosse évolution. Voire révolution. Car si le moteur est toujours un V8 (une tradition depuis 1955) issu de celui de la Corvette C7 qui plus est, celui-ci n’est désormais plus logé à l’avant sous l’interminable capot mais en position centrale arrière.

Bien connu sur le marché nord-américain, le Tahoe est la version “courte” (5,13 m de long…) du célèbre Suburban. Il est ici reproduit au 1/43ème dans sa troisième génération lancée en 2006 et remplacée en 2014 (puis de nouveau en 2020). Greenlight le décline depuis début 2022 dans cette version de la police chilienne.

Présentée fin 1976, cette Caprice est un incontournable de la production américaine. Au départ aussi présente chez Buick (LeSabre), Oldsmobile (Delta 88) et Pontiac (Bonneville), elle a joué les prolongations chez Chevrolet jusqu’en 1991 notamment grâce à ses versions destinées à la Police. Celle-ci, datée de 1987, apparaît dans le film “Fargo” des frères Cohen, sorti en 1996.

La Camaro 2ème génération qui arrive en 1970 va rester 11 ans au catalogue tout en profitant d'évolutions régulières. Des nouveaux boucliers et une calandre redessinée en 1974 lui font atteindre les 5 mètres de long. En 1978, nouveau restylage reproduit ici avec des pare-chocs mieux intégrés. C’est cette année-là que sort cette exécution Rally Sport à peinture deux tons et “T-roof”.

Le Blazer arrive dans la gamme Chevrolet en 1969 en version 4x4 puis se décline en propulsion dès 1970. Il reçoit une refonte complète dès 1973, reproduite ici. Entre 1976 et 1977, Chevrolet proposera cette capsule camping-car appelée Chalet. Une version rare aujourd’hui puisqu’on estime qu’il ne s’en est vendu, à l’époque, qu’entre 1 700 et 1 800 exemplaires.

Cette étude de style réalisée en 1968 prend pour base une Corvette troisième génération (C3) cabriolet. L’habitacle, le moteur (V8, 7 litres, 400 ch) étaient conservé ainsi que la boîte automatique, mais la carrosserie était redessinée dans un style speedster plus aérodynamique. Présentée en blanc, l’Astrovette sera ensuite peinte en orange avant de retrouver, en 1992, sa teinte d’origine.

L’appellation Bel Air apparaît en 1950 chez Chevrolet. Il s’agit d’abord d’une finition de la Styleline DeLuxe, qui devient un modèle à part entière à partir de 1953. Dès 1955, Chevrolet propose en option un V8 aux côtés du 6 cylindres d’origine. Il s’agit ici d’une Bel Air de 2ème génération, dans sa dernière année, 1957, avec des ailes arrière plus étirées et une calandre plus chromée.