Le Scirocco est un coupé Golf, mais sa sortie a toujours précédé celle de la berline : de deux mois en 1974, puis de deux ans lors de son renouvellement, en septembre 1981. Contrairement au premier Scirocco dessiné par Ital Design, le 2ème doit ses formes au centre de style interne de VW. Il est ici dans sa finition Scala, lancée comme série spéciale fin 1986 puis intégrée au catalogue.

Le carrossier allemand Gottfried Dannenhauer, avec son fils Kurt Stauss, réalise en 1951 un cabriolet 4 places sur la base de la petite VW. Comme Hebmüller qui en proposait aussi un, la production de Dannenhauer & Stauss ne résistera pas à l’intervention de Karmann pour produire officiellement le cabriolet VW. Une centaine d’exemplaires de ce cabriolet auront été produits jusqu’en 1957.

Ce break lancé en 1953 porte l'appellation Duett en raison de sa double fonction, étant aussi bien une voiture particulière qu'un petit utilitaire. Il a, de fait, été rapidement proposé en pick-up et en break commercial, reproduit ici. Daté de 1956 par NEO, le Duett dérive de la berline PV444 née en 1947. La gamme prendra l'appellation PV544 en 1958 en recevant de nombreuses évolutions.

Ce joli break apparaît en 1953 et porte l'appellation Duett en raison de sa double fonction supposée, étant aussi bien une voiture particulière qu'un petit utilitaire. Daté de 1956 par NEO, le Duett dérive bien sûr de la berline PV444 dont la sortie remonte à 1947. La gamme prendra l'appellation PV544 en 1958 avec à la clé de nombreuses évolutions, dont un pare-brise d'une seule pièce.

Ce joli cabriolet à carrosserie en fibre de verre n'a connu qu'une très brève carrière : il n'a été produit qu'à 67 exemplaires entre 1956 et… 1957. La majorité d'entre eux ont été vendus en Suède. Une petite partie était destinée aux États-Unis où de nombreux observateurs considéraient alors qu'y vendre une P1900 avait autant de sens que "vendre des réfrigérateurs aux Esquimaux" !

C'est Bertone qui dessine et même produit ce coupé sur base 760, alors que la maison italienne s'était contentée de fabriquer le spectaculaire coupé 262 C lancée en 1977, qui avait été dessiné chez Volvo. Lancé en 1985, ce 780 élégant et sobre reçoit un V6 PRV ou un turbo diesel, à 6 cylindres en ligne. Neo l'avait reproduit en rouge et en noir, voici le beige métallisé.

Ce joli coupé a été vendu entre 1972 et 1976… au Brésil. Il a été développé et dessiné par l'équipe locale de Volkswagen. Il reprend bien sûr l'architecture des VW de l'époque : propulsion et moteur refroidi par air placé à l'arrière. Le 1,7 litre ne libérait hélas que 75 ch… ce qui était toujours mieux que le 1.6 (65 ch) de la SP1. Couleur jaune chez Neo depuis décembre 2016.

La plus célèbre des Golf naît en 1976 et s'appelle GTI. Elle récupère le 1,6 litre 110 ch à injection de l'Audi 80 GTE et assure des performances et une facilité de conduite qu'aucune autre rivale ne propose alors. Cette version appelée GTO de 1981 est bien sûr moins connue. Elle témoigne, parallèlement au phénomène GTI, de la mode naissance du tuning et doit son kit carrosserie à Rieger.

Unimog a commencé à produire des véhicules de franchissement en 1947, mais a été racheté par Mercedes dès 1951. Les séries 406/416 apparaissent, elles, en 1963, ce dernier reposant sur un empattement long permettant de réaliser cette double cabine reproduite par NEO. Le 416, fabriqué jusqu’en 1988, est ici daté de 1977, année où le 200 000ème Unimog sort des chaînes.

Cette génération de Celica est présentée en septembre 1977. Comme précédemment, ce coupé se décline en deux portes classique ou deux volumes "liftback" reproduit ici. Il s'agit encore d'une propulsion, dont la plate-forme est celle de la berline Carina. Neo avait sorti cette Celica type "A40" en orange et la décline ici couleur argent.

Cette génération de Celica est présentée en septembre 1977. Comme précédemment, ce coupé se décline en deux portes classique ou deux volumes "liftback" reproduit ici. Il s'agit encore d'une propulsion, dont la plate-forme est celle de la berline Carina. Neo avait sorti cette Celica type "A40" en orange et la décline ici en bleu.

Ce label tchécoslovaque a produit des voitures devenues des classiques de l’histoire. Dévoilée fin 1947 à Prague, la 600 est aussi appelée Tatraplan, en référence à l’économie alors planifiée des pays d’Europe de l’Est. Comme d’habitude chez Tatra, la ligne est dictée par l’aérodynamique tandis que le moteur, un 4 cylindres, loge à l’arrière. En rouge et crème depuis février 2019.

Né en 1988 au Japon où il s’appelait (et s’appelle encore, trois générations plus tard) Escudo, ce 4x4 est célèbre en Europe sous le nom Vitara. Il sort en 3 portes semi-découvrable comme le montre cette reproduction NEO datée de 1995. Dans certains pays comme en France, il a d’abord été vendu sous label Santana et venait alors d’Espagne.

Cet engin futuriste a été réalisé par William B. Stout. Son dessin monovolume spectaculaire, considéré comme assez laid à l’époque, en a fait un modèle culte de l’histoire. Un premier prototype en 1932 est suivi en 1935 par cette version plus aboutie mais avec une caisse en acier et non plus en aluminium. Un V8 Ford loge à l’arrière. Hors de prix, il ne sera fabriqué qu’à 9 exemplaires.

Tout-terrain autrichien civil et militaire, le Pinzgauer, qui doit son nom à une race de cheval autrichienne, débute sa production en 1971. Il sera fabriqué jusqu’en 2000 par Steyr-Daimler-Puch qui produit aussi, entre autres, le Mercedes Classe G. Il est ici dans sa première série 710, en 4x4, le Pinzgauer ayant aussi fait carrière en 6x6 (également reproduit par NEO).

Tout-terrain autrichien civil et militaire, le Pinzgauer, qui doit son nom à une race de cheval autrichienne, est présenté en 1968 et produit à partir de 1971. Il sera fabriqué jusqu’en 2000 par Steyr-Daimler-Puch qui produit aussi le Mercedes Classe G. NEO avait déjà reproduit le type 710 à 4 roues motrices, il s’agit ici du type 712, plus long et 6x6, en configuration militaire.

Tout-terrain autrichien civil et militaire, le Pinzgauer, qui doit son nom à une race de cheval autrichienne, est présenté en 1968 et produit à partir de 1971. Il sera fabriqué jusqu’en 2000 par Steyr-Daimler-Puch qui produit aussi, entre autres, le Mercedes Classe G. NEO avait déjà reproduit le type 710 à 4 roues motrices, il est ici dans sa version 712 plus longue et à 6 roues motrices.

La société d'aviation Saab, créée en 1938, vient à l'automobile avec la 92 en 1949. Sa ligne joufflue dissimule d'abord un 2 cylindres 2 temps, puis un 3 cylindres, toujours à 2 temps, à partir du modèle 93 en 1956. Deux ans plus tard apparaît le premier break du constructeur suédois, baptisé Saab 95 et reproduit ici dans sa version d'après 1960 avec les portes ouvrant “dans le bon sens”.