Dans les années 1960, le concept des petites voitures sportives monte en flèche. En Allemagne, NSU part de sa Prinz pour en faire une TT à moteur 1,1 litre de 65 ch, puis en 1967 une TTS qui reprend le 1 litre de départ cette fois porté de 40 à 70 ch. 2 404 TTS seront vendues entre 1967 et 1971. Cette version se reconnaît notamment à son radiateur d’huile logé sous le pare-chocs avant.

La plus connue des Prinz est la Prinz 4 de 1961 avec son allure de mini Corvair. Mais la vie de cette petite allemande puise ses origines en 1958 avec une première Prinz plus courte (3,15 m au lieu de 3,44 m) au style plus ancien. Dès 1958 une Prinz II d’allure proche, reproduite ici, épaule la Prinz I en apportant un moteur poussé de 20 à 23 ch et une boîte entièrement synchronisée.

La petite Prinz s'est étoffée durant les années 1960. En septembre 1965 sort une "typ 110", une Prinz 1000 avec un capot allongé permettant d'augmenter la taille du coffre (le moteur, désormais 1,1 litre, étant à l'arrière). Puis en 1966 arrive la "typ 110 S/SC" reproduite ici, qui prendra l'appellation 1200 et 1200 C en 1967. Le 1,2 litre développe alors 55 ch. En orange depuis novembre 2018.

La collaboration entre NSU et Fiat commence dès 1922. De 1929 à 1957, NSU se consacre uniquement aux deux roues, puis revient à l’automobile. La société Fiat-NSU deviendra Fiat-Neckar à partir de 1960. Présentée en mars 1959, la jolie Weinsberg est la première réalisation originale de la marque et non une Fiat rebadgée, même s’il s’agit d’une base de Fiat 500. Elle est reproduite en résine.