La Bugatti 57 est célèbre dans ses versions d'usine. Mais elle a aussi eu droit à d'intéressantes carrosseries extérieures. Ici il s'agit de la 57 SC (S désignant les versions surbaissées, et C le compresseur du moteur) habillée par Vanden Plas, label né en Belgique et dédoublé à partir de 1913 en Grande-Bretagne. Vanden Plas n’a carrossé que deux exemplaires de Bugatti 57 SC.

Présentée en 2019, la Centodieci (110 en italien) célèbre les 110 ans de Bugatti, tout en évoquant la fameuse EB110 des années 1990, lorsque ce prestigieux label était, pour quelques années, une marque italienne. Basée sur la Chiron dont le W16 quadri-turbo passe de 1500 à 1600 ch, la Centodieci est un tirage ultra limité à dix exemplaires, vendus 8 millions d’euros hors taxe pièce.

Présentée en 2019, la Centodieci (110 en italien) célèbre les 110 ans de Bugatti, tout en évoquant la fameuse EB110 des années 1990, lorsque ce prestigieux label était, pour quelques années, une marque italienne. Basée sur la Chiron dont le W16 quadri-turbo passe de 1500 à 1600 ch, la Centodieci est un tirage ultra limité à dix exemplaires, vendus 8 millions d’euros hors taxe pièce.

Présentée en 2019, la Centodieci (110 en italien) célèbre les 110 ans de Bugatti, tout en évoquant la fameuse EB110 des années 1990, lorsque ce prestigieux label était, pour quelques années, une marque italienne. Basée sur la Chiron dont le W16 quadri-turbo passe de 1500 à 1600 ch, la Centodieci est un tirage ultra limité à dix exemplaires, vendus 8 millions d’euros hors taxe pièce.

Présentée en 2019, la Centodieci (110 en italien) célèbre les 110 ans de Bugatti, tout en évoquant la fameuse EB110 des années 1990, lorsque ce prestigieux label était, pour quelques années, une marque italienne. Basée sur la Chiron dont le W16 quadri-turbo passe de 1500 à 1600 ch, la Centodieci est un tirage ultra limité à dix exemplaires, vendus 8 millions d’euros hors taxe pièce.

Avant que cette prestigieuse marque d’origine française ne soit reprise par Volkswagen en 1998, Bugatti a été, un temps, italien. Relancée en 1991 par Romano Artioli, cette deuxième vie de Bugatti a essentiellement été assurée par cette berlinette EB 110 qui avait déjà tout de la supercar avec son V12 biturbo de plus de 600 ch et son prix équivalent à celui de deux Ferrari 512TR.

Avant que cette prestigieuse marque d’origine française ne soit reprise par Volkswagen en 1998, Bugatti a été, un temps, italien. Relancée en 1991 par Romano Artioli, cette deuxième vie de Bugatti a essentiellement été assurée par cette berlinette EB 110 qui avait déjà tout de la supercar avec son V12 biturbo de plus de 600 ch et son prix équivalent à celui de deux Ferrari 512TR.

Dès 1923, une “Tank” destinée à la compétition est réalisée par Bugatti. Son appellation vient bien sûr de son physique, censé être aérodynamique. Le principe en est repris sur la 57G qui commence par gagner le Grand Prix de l’ACF et qui s’illustrera surtout, dans cette version, en 1937 en remportant les 24 Heures du Mans, la première des deux victoires mancelles de l’histoire Bugatti.