La Bugatti 57 est célèbre dans ses versions d'usine. Mais elle a aussi eu droit à d'intéressantes carrosseries extérieures. Ici il s'agit de la 57 SC (S désignant les versions surbaissées, et C le compresseur du moteur) habillée par Vanden Plas, label né en Belgique et dédoublé à partir de 1913 en Grande-Bretagne. Vanden Plas n’a carrossé que deux exemplaires de Bugatti 57 SC.

Présentée en 2019, la Centodieci (110 en italien) célèbre les 110 ans de Bugatti, tout en évoquant la fameuse EB110 des années 1990, lorsque ce prestigieux label était, pour quelques années, une marque italienne. Basée sur la Chiron dont le W16 quadri-turbo passe de 1500 à 1600 ch, la Centodieci est un tirage ultra limité à dix exemplaires, vendus 8 millions d’euros hors taxe pièce.

Présentée en 2019, la Centodieci (110 en italien) célèbre les 110 ans de Bugatti, tout en évoquant la fameuse EB110 des années 1990, lorsque ce prestigieux label était, pour quelques années, une marque italienne. Basée sur la Chiron dont le W16 quadri-turbo passe de 1500 à 1600 ch, la Centodieci est un tirage ultra limité à dix exemplaires, vendus 8 millions d’euros hors taxe pièce.

Présentée en 2019, la Centodieci (110 en italien) célèbre les 110 ans de Bugatti, tout en évoquant la fameuse EB110 des années 1990, lorsque ce prestigieux label était, pour quelques années, une marque italienne. Basée sur la Chiron dont le W16 quadri-turbo passe de 1500 à 1600 ch, la Centodieci est un tirage ultra limité à dix exemplaires, vendus 8 millions d’euros hors taxe pièce.

Présentée en 2019, la Centodieci (110 en italien) célèbre les 110 ans de Bugatti, tout en évoquant la fameuse EB110 des années 1990, lorsque ce prestigieux label était, pour quelques années, une marque italienne. Basée sur la Chiron dont le W16 quadri-turbo passe de 1500 à 1600 ch, la Centodieci est un tirage ultra limité à dix exemplaires, vendus 8 millions d’euros hors taxe pièce.

Avant que cette prestigieuse marque d’origine française ne soit reprise par Volkswagen en 1998, Bugatti a été, un temps, italien. Relancée en 1991 par Romano Artioli, cette deuxième vie de Bugatti a essentiellement été assurée par cette berlinette EB 110 qui avait déjà tout de la supercar avec son V12 biturbo de plus de 600 ch et son prix équivalent à celui de deux Ferrari 512TR.

Avant que cette prestigieuse marque d’origine française ne soit reprise par Volkswagen en 1998, Bugatti a été, un temps, italien. Relancée en 1991 par Romano Artioli, cette deuxième vie de Bugatti a essentiellement été assurée par cette berlinette EB 110 qui avait déjà tout de la supercar avec son V12 biturbo de plus de 600 ch et son prix équivalent à celui de deux Ferrari 512TR.

Présentée fin 1933, la 57 sort en mars 1934. Bugatti propose trois carrosseries : la berline Galibier, le coach Ventoux et le cabriolet Stelvio. Auxquelles s'ajoutera ensuite le coupé Atalante. Il s’agit ici d’une Galibier de 1934 (les ailes seront plus enveloppantes en 1935), dont les poignées de portes arrière, visibles au Salon de 1933, disparaissent au moment de la commercialisation.

Basée sur la 46, la 50 se dévoile à l’automne 1930. Produite à 65 exemplaires en deux ans, elle est la première Bugatti de route à moteur double arbre à cames (un 8 cylindres 5 litres). Il s’agit ici d’une 50T (Touring) en coach profilé réalisé par Jean Bugatti à l’automne 1932, avec non seulement le pare-brise très incliné mais aussi la poupe fuyante et les ailes arrière enveloppantes.