Au fil des générations, Suzuki a développé des versions spécifiques de sa petite Alto pour l’exportation, et des modèles réservés au Japon. Car pour le pays du Soleil levant, cette petite voiture doit respecter les règles de la catégorie des Keijidosha, inconnue des autres marchés. Il s’agit ici de l’Alto lancée fin 2014 au Japon, dans sa finition Works pouvant profiter d’un moteur turbo.

Au Japon, Suzuki est un label populaire, grâce à ses k-cars (keijidosha en japonais). Une catégorie de mini-voitures aux taxes réduites dans laquelle entre cette Gear Spacia lancée fin 2018 : longueur 3,40 m maxi, largeur 1,40 m, hauteur 2 mètres et 660 cm³. En dehors de la hauteur difficile à atteindre, ces cotes sont exploitées au maximum, expliquant l’aspect cubique de ces voitures.

Au fil des générations, Suzuki a développé des versions spécifiques de sa petite Alto pour l’exportation, et des modèles uniquement destinés au Japon. Car pour le pays du Soleil levant, cette petite voiture doit respecter les règles de la catégorie des Keijidosha, inconnue des autres marchés. Il s’agit ici de la version présentée à Tokyo fin 2009 et vendue au Japon jusque fin 2014.

Au fil des générations, Suzuki a développé des versions spécifiques de sa petite Alto pour l’exportation, et des modèles uniquement destinés au Japon. Car pour le pays du Soleil levant, cette petite voiture doit respecter les règles de la catégorie des Keijidosha, inconnue des autres marchés. Il s’agit ici de la version présentée à Tokyo fin 2009 et vendue au Japon jusque fin 2014.

En 1979, Suzuki, qui produit alors moins de 100 000 voitures par an, découvre la traction. De sa nouvelle génération de Fronte, il en extrait une autre petite voiture, l’Alto, première d’une longue lignée. Celle-ci sera ensuite un best-seller en Inde avec un moteur plus gros, sous le nom Maruti 800. Au Japon, classée dans la catégorie K-cars, elle reçoit un 3 cylindres 2 temps de 543 cm³.

Cet adorable roadster produit entre 1991 et 1998 est, au Japon, une keijidosha, l'une de ces mini-voitures aux taxes allégées grâce à un gabarit réglementé : 3,295 m de long à l'époque sur 1,395 m de large et un moteur de 660 cm³ ; ici, un 3 cylindres turbo de 64 ch qui anime cette propulsion fabriquée à 26 583 unités. Elle est ici reproduite au 1/43ème en configuration toit ouvert.

Connu en Europe sous l’appellation Vitara, ce petit 4x4 dont l’origine remonte à 1988 a toujours été diffusé dans son pays d’origine, le Japon, sous le nom Escudo. C’est cette version, avec volant à droite et immatriculée dans la ville d’Osaka, que reproduit ici Premium X. Il s’agit de la version fermée mais l’Escudo était, comme le Vitara, aussi disponible en exécution semi-découvrable.

Né en 1988 au Japon où il s’appelait (et s’appelle encore, trois générations plus tard) Escudo, ce 4x4 est célèbre en Europe sous le nom Vitara. Il sort en 3 portes semi-découvrable comme le montre cette reproduction NEO datée de 1995. Dans certains pays comme en France, il a d’abord été vendu sous label Santana et venait alors d’Espagne.

Cet adorable roadster produit entre 1991 et 1998 est, au Japon, une keijidosha, c'est-à-dire l'une de ces mini-voitures aux taxes allégées grâce à un gabarit réglementé : 3,295 m de long à l'époque (3,395 m aujourd'hui) sur 1,395 m de large et un moteur de 660 cm³ ; ici, un 3 cylindres turbo de 64 ch qui anime cette propulsion fabriquée à 26 583 unités, dont l'essentiel vendu au Japon.