Originaire d’Allemagne et né en 1914, Albrescht Goertz est connu pour avoir dessiné la BMW 507 dans les années 1950. Plus tard il sera aussi associé à la réalisation de la Toyota 2000 GT. Avant cela, il s’était établi aux États-Unis à partir de 1936 où sa première réalisation reconnue est ce coupé Paragon, élaboré sur un châssis Mercury et présenté à l’Exposition Universelle de New York en 1939.

Issue de la Willys utilisée par l’armée américaine pendant la seconde guerre mondiale, la Jeep CJ (“civilian Jeep”) débute en 1944. La CJ-5 succède à la CJ-3B en 1954 sans qu’il n’y ait jamais eu de CJ-4. En 1969, l’Américain Charles Prater lui greffe une remorque faisant office de camping-car, qui sera ensuite produite par Jeep, pendant quelques mois. 336 exemplaires en seront fabriqués.

Ce prototype fabriqué en 1937 devait participer à la course Berlin-Rome prévue le 26 septembre 1938. Le pilote Gerhard Macher avait fait préparer ce modèle par Ford en l’habillant d’une carrosserie aérodynamique. La course fut annulée une semaine avant le départ et la voiture a ensuite disparu pendant la guerre. Seules quelques photos d’époque témoignent aujourd’hui de son existence.

Parmi les nombreuses Continental, la Type R constitue un morceau de choix avec sa très élégante ligne fastback. 208 exemplaires en seront fabriqués entre 1952 et 1955, dont 43 avec le volant à gauche. il s’agit ici d’une version datée de 1953, à volant à droite, dans une version appelée La Sarthe reconditionnée à partir d’un modèle d’origine par la société anglaise Bensport LTD.

Cet engin a été imaginé en Allemagne par Gottlob Espenlaub en 1928. Celui-ci avait conçu un planeur à 20 ans, en 1920, se faisant une place dans le monde de l’aéronautique. Puis il a essayé d’appliquer ses méthodes à l’automobile, prenant une base de Wanderer et s’inspirant de l’aviation et des dirigeables. Les roues étant carénées, la carrosserie était large afin de pouvoir tourner…

Ce prototype a été conçu en 1975 par un journaliste allemand, Fritz B. Busch en vue de battre des records pour un véhicule diesel. Bâti sur un châssis de Formule 2, l’engin recevait le 5 cylindres monté sur la Mercedes 240 D 3.0 (W115). Gavé par un turbo, il voyait sa puissance passer de 80 à 187 ch ce qui avait permis d’effectuer un 0 à 100 km/h en 5,6 secondes et d’atteindre 253,7 km/h.

Le Néerlandais Puck Van Beekum présente sa Citeria fin 1958. Bâtie sur un châssis tubulaire, dotée d’une coque en plastique et du moteur de la BMW 600 (issue de l’Isetta), la Citeria reçoit un bon accueil. Mais la société est en difficulté financière et de faux chèques émis pour sauver la situation entraîneront sa liquidation. Seul cet exemplaire, qui existe toujours, sera produit.

Face aux difficultés d’importer des voitures au lendemain de la guerre, le Suédois Rolf Ake Nystedt (Ralph Lyseel de son nom américain) s’installe en Norvège en 1949 et propose d’y créer une marque automobile. Au menu notamment une voiture, la Rally, qui reprend les premières lettre de son nom. Vêtue d’aluminium, elle restera à l’état de prototype dont 4 à 5 exemplaires seront construits.