Depuis sa première série en 1972, la Civic a connu de nombreuses évolutions tant au Japon qu’en Europe ou aux Etats-Unis où elle a souvent bénéficié de carrosseries spécifiques. Ses ventes étant faibles au Japon et l’étant devenues en Europe, c’est la même Civic partout depuis cette génération née en 2017. Il s’agit ici de la sportive Type R de 320 ch, agrémentée de son kit Mugen lancé en 2020.
L’exécution sportive de la de Clio 4 s’appelait RS (Renault Sport) comme sa devancière. Mais elle délaissait le 2 litres “atmo” pour un 1.6 turbo de 200 ch, associé à une boîte robotisée double embrayage. Et elle se débarrassait de sa version 3 portes. Dévoilée à l’automne 2012 et lancée à l’été 2013, la Clio IV RS s’est ensuite déclinée en Trophy au printemps 2015 alors forte de 220 ch.
La deuxième Manta, coupé basé sur l’Ascona, sort en 1975 (la Manta “B”), et bénéficie d'un profond restylage en 1982. Cette année-là, la Manta 400 succède à l’Ascona 400 et fait l’objet d’un tirage limité en vue de son homologation en rallye. Préparée avec Irmscher et Cosworth, la Manta 400 de route reçoit un 2,4 litres 16 soupapes de 144 ch. Il s’en fabriquera 245 sur les 400 de prévus.
Lancée en 2015, cette Alfa Romeo réutilise l’appellation Giulia déjà attribuée à une petite routière de caractère entre 1962 et 1977. Propulsion ayant servi de base au SUV Stelvio, la Giulia est ici dans sa série limitée GTAm, variante voyante, dotée d’un gros aileron, de la GTA, ces deux modèles lancés en 2020 étant basés sur la Quadrifoglio dont le V6 biturbo passe alors de 510 à 540 ch.