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Renault au 1/18e
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Renault 4 E-tech verte (Norev) 1/18e
Quelques mois après la R5 électrique, Renault a lancé, en mars 2025, sa R4 également électrique. Elle repose sur la plate-forme de la R5 et sa physionomie avait été révélée par le concept Renault 4EVER en 2022 (reproduit par Norev au 1/43e). Avec ses 4,14 m de long, cette R4 du 21e siècle s’éloigne singulièrement de celle lancée en 1961 (longue de 3,61 m) et est plutôt une rivale de la Mégane E-Tech.
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Renault 4 E-tech bleue (Norev) 1/18e
Quelques mois après la R5 électrique, Renault a lancé, en mars 2025, sa R4 également électrique. Elle repose sur la plate-forme de la R5 et sa physionomie avait été révélée par le concept Renault 4EVER en 2022 (reproduit par Norev au 1/43e). Avec ses 4,14 m de long, cette R4 du 21e siècle s’éloigne singulièrement de celle lancée en 1961 (longue de 3,61 m) et est plutôt une rivale de la Mégane E-Tech.
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Dauphine 1958 beige (Norev) 1/18e
Cette petite berline est dévoilée le 6 mars 1956 au Palais de Chaillot à Paris. Propulsion à moteur arrière et longue de 3,95 m, elle sera vendue à plus de 2 millions d’exemplaires jusqu’en 1970 et connaîtra même une (brève) carrière aux Etats-Unis. Il s’agit ici d’un modèle 1958, dépourvue de la baguette chromée posée au centre du capot des premiers modèles.
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Renault 5 GT Turbo phase 1 blanche (Norev) 1/18e
Née fin 1984, la deuxième génération de Renault 5 (“Super 5”) se décline en GT Turbo 115 ch en 1985. L’image du turbo chez Renault est alors forte avec ses Formule 1 et la R5 Maxi Turbo. La Supercinq sera ensuite restylée mi-1987. Il s’agit ici d’une GT Turbo “phase 1” avec la première calandre, mais dont les élargisses d’ailes devraient toutefois être gris.
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Renault 5 E-Tech verte (Norev) 1/18e
Une première Renault 5 est sortie en 1972, puis une deuxième génération en 1984. Ensuite, c’est la Clio qui a pris le relai à partir de 1990. En 2024, Renault a repris l’appellation R5 pour désigner cette fois la remplaçante de la Zoé. Il s’agit donc désormais d’une tout électrique, dont le design extérieur évoque en réalité davantage celui de la deuxième Renault 5 que de la première.
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Renault 5 E-Tech jaune (Norev) 1/18e
Une première Renault 5 est sortie en 1972, puis une deuxième génération en 1984. Ensuite, c’est la Clio qui a pris le relai à partir de 1990. En 2024, Renault a repris l’appellation R5 pour désigner cette fois la remplaçante de la Zoé. Il s’agit donc désormais d’une tout électrique, dont le design extérieur évoque en réalité davantage celui de la deuxième Renault 5 que de la première.
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Renault 5 GT Turbo phase 2 blanche (Norev) 1/18e
Née fin 1984, la 2ème génération de Renault 5 (“Super 5”) se décline en GT Turbo 115 ch en 1985. L’image du turbo chez Renault n’est alors plus à démontrer après ses Formule 1 et la R5 Maxi Turbo. La Supercinq est restylée mi-1987. La GT Turbo gagne alors 5 ch, une calandre revue et ses élargisseurs d’ailes, auparavant gris, deviennent ton caisse. Celle reproduite ici est datée de 1989.
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Renault Clio 16S grise (Norev) 1/18e
Au printemps 1990, la Clio succède à deux générations de Renault 5. La tache est ardue car sa devancière a souvent dominé le marché français. La Clio fera de même. Ses versions sportives adoptent une tout autre philosophie puisque le moteur turbo est mis au rebut au profit d’un 4 cylindres plus gros et atmosphérique. Ainsi sort la Clio 16S en 1991 dotée d’un 1,8 litre de 137 ch.
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Renault 4 L bleue (Norev) 1/18e
Cette Renault née en 1961 a été très souvent appelée 4L. Une appellation usurpée (elle s'appelait simplement Renault 4 ou R4), due à cette version L, c'est-à-dire Luxe, très répandue. Norev reproduit ici une version d'après septembre 1963 lorsqu'elle gagne des vitres arrière coulissantes. Mais d'avant la fin 1965, lorsque la L devient le modèle de base et retrouve des vitres arrière fixes.
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Renault Mégane RS Ultime blanche (Norev) 1/18e
Lancée à l’automne 2015, la 4ème génération de Mégane est sortie début 2018 en version sportive RS. Forte de quatre roues directrices et d’un 1,8 litre turbo de 280 ch, elle se déclinait à son tour, à l’été 2018, en une RS Trophy, armée d’un châssis Cup, d’un différentiel Torsen et de cette fois 300 ch. Basée sur la Trophy, cette série limitée à 1976 exemplaires Ultime est née au printemps 2023.
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Renault Mégane RS Trophy orange (Norev) 1/18e
Lancée à l’automne 2015, la 4ème génération de Mégane aura dû attendre jusque début 2018 pour avoir droit à sa version sportive RS. Forte de quatre roues directrices et d’un 1,8 litre turbo affichant 280 ch, elle se déclinait à son tour, à l’été 2018, en version RS Trophy, encore plus radicale, armée d’un châssis Cup, d’un différentiel Torsen et d’une puissance portée à 300 ch.
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Renault 21 Turbo 1988 bleue (Solido) 1/18e
La Renault 21 a succédé à une R18 à bout de souffle en mars 1986. Cette version Turbo sort en juillet 1987, pour l'année modèle 1988, en même temps que sa rivale la 405 Mi16, elle sans turbo. À cette époque, Renault était un fervent défenseur, pour ses sportives, du turbo... qu'il délaissera plus tard pour ensuite y revenir. La 21 Turbo est ici dans une version de sa première année.
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Renault 4 GTL verte (Solido) 1/18e
Conçue comme un petit break avec sa poupe verticale et son hayon, la “R4” est présentée en juillet 1961. Facilement reconnaissable à ses larges bandes de protection latérale, la finition GTL est lancée en 1978. Elle profite aussi d’un moteur plus gros et plus moderne que les autres versions de Renault 4. Elle est ici dans une version immatriculée fin 1978 dans le département de l’Eure-et-Loir.
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Renault 5 GT Turbo 1989 blanche (Solido) 1/18e
Née fin 1984, la 2ème génération de Renault 5 (“Super 5”) se décline en GT Turbo 115 ch en 1985. L’image du turbo chez Renault n’est alors plus à démontrer après ses Formule 1 et la R5 Maxi Turbo. La Supercinq est restylée mi-1987. La GT Turbo gagne alors 5 ch, une calandre revue et ses élargisseurs d’ailes, auparavant gris, deviennent ton caisse. Celle reproduite ici est datée de 1989.
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Renault 5 GT Turbo rouge 1985 (Solido) 1/18e
Née fin 1984, la 2ème génération de Renault 5 (“Super 5”) se décline en GT Turbo 115 ch en 1985. L’image du turbo chez Renault est alors forte après ses Formule 1 et la R5 Maxi Turbo. La Supercinq est restylée mi-1987. La GT Turbo gagne alors 5 ch, une calandre revue et ses élargisseurs d’ailes, auparavant gris, deviennent ton caisse. Celle reproduite ici est donc d’avant le restylage.
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Renault Estafette bleue (Norev) 1/18e
Si la R4 est, en 1961, la première Renault de tourisme traction, l'Estafette est la première Renault de l'histoire à passer aux roues motrices avant : sa sortie remonte à 1959. Il s'agit ici d’une version fourgon tôlée, à châssis normal et non surélevée, la configuration la plus courante à l’époque. Cette Estafette porte une immatriculation du département des Hauts de-Seine (92) datée de 1967.
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Renault Fuego Turbo blanche (Solido) 1/18e
Lancé en avril 1980 et succédant aux R15 et R17, le coupé Fuego connaît un succès fulgurant en France, qui va toutefois vite se tasser. Traction basée sur la berline Renault 18, la Fuego débute sa carrière avec des moteurs sages. À l’automne 1983, à l’occasion d’un petit restylage, le constructeur lui offre cette version Turbo plus musclée, alors forte d’un 1,6 litre de 132 ch.
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Renault Clio 16S 1991 blanche (Norev) 1/18e
Au printemps 1990, la Clio succède à deux générations de Renault 5. La tache est ardue car sa devancière a souvent dominé le marché français. La Clio fera de même. Ses versions sportives adoptent une tout autre philosophie puisque le moteur turbo est mis au rebut au profit d’un 4 cylindres plus gros et atmosphérique. Ainsi sort la Clio 16S en 1991 dotée d’un 1,8 litre de 137 ch.
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Renault 12 Gordini sans pare-chocs (Norev) 1/18e
La 12 Gordini a succédé à la 8 Gordini sans profiter du même palmarès sportif. Il faut que dire que l'on passait d'une tout à l'arrière à une traction. Mais sous le capot, cette 12 se distingue du reste de la gamme, avec un 1,6 litre de 125 ch SAE lorsqu'une R12 TS s'en tenait à 68 ch. Cette Norev est datée de 1971, l'année de sa sortie, et se dispense de pare-chocs, qui étaient optionnels.
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Renault 30 TX gris métal (Norev) 1/18e
La R30 vient coiffer la gamme Renault en mars 1975. Compacte pour un haut de gamme (4,52 m de long), elle reçoit le V6 PRV déjà installé sur les Peugeot 604 et Volvo 260. Le moteur, à carburateur, ne développe alors que 128 ch. Norev propose ici en gris métallisé (depuis janvier 2024) la finition TX qui apparaît à l’automne 1978. Doté d’une injection, le V6 passe alors 142 ch.